Testfahrten in Suhl ohne Sitz und Haube, sowie mit Flaschentank bestädigten dies noch.
Daheim wurden dann eine Felge, beide Schläuche, beide Mäntel, Kerzenstecker+kabel erneuert. Dabei gleich noch die Bremsen gereinigt und nachgestellt. Der Tank welcher fürs "Zebra" geplant war wurde in die "Blaue"gehängt.
Nun konnte man damit fahren,zumindest am Tag-denn das Rücklicht brannte 1er typisch durch.
Nach dem Urlaub wollte sie nicht mehr anspringen,-Kerze gewechselt,-immer noch nicht, also Li-Ma-Deckel auf und nach dem Unterbrecher geschaut-war zu eng,-also eingestellt und es klappte. Komisch nur das sie vorm Urlaub bis zuletzt lief.Ist wohl so-irgendwann ist Schluß!?
Nachdem unsere Hannoversche Versicherung kein Kennzeichen für 3 Fahrzeuge anbieten konnte,wollte ich nicht mehr warten und holte mir bei der Sparkasse eins für Eine.
Inzwischen hatte ich auch eine Batterie eingebaut und die Tachobeleuchtung instand gesetzt.
Mehrere kurze Fahrten gingen problemlos, daß der Auspuff gut rauchte schob ich auf die 1:33 Mischung, also konnte ich die Fahrt zum Stammtisch nach Butzbach wagen.
Volker,Heinz und Stefan fuhren mit ihren recht kräftigen Schwalben auch mit und "Sie" schlug sich tapfer.
Heinz und Stefan, die hinter mir fuhren, gaben dem Schwälbchen den Spitznamen Shisha-warum bloß ?
Das Rücklicht hatte sich inzwischen auch verabschiedet, doch ich konnte ja noch auf Stoplicht umstecken.
Dann hatte ich als einziger mit Doppelsitzbank, unsere Müsli-Lady zum Auto fahren wollen, doch da quälte sich das Schwälbchen übel und der Mü-La tat das so leid das sie lieber die letzten 10 Meter gelaufen ist. An ihrem Gewicht lag es glaub ich auch nicht, da war was anderes faul.
Irgendwie hatte ich den Eindruck, das die Schwalbe zuviel Sprit bekam und fast absoff.
Einige verschiedene Rücklichtbirnen(leider keine Narva)hab ich mir auf dem MARKT auch gekauft und auserdem hat mir Volker eine Regeleinheit zum testen mitgebracht.
Als wir dann den Rückweg antreten wollten, kammen unsere "Nordlichter"recht entnervt an und wünschten uns gute Fahrt-für den gleichen Weg(der ihre Nerven reitzte).Erstaunt war Talymaro auch, das die Neue schon auf Tour war.Komischerweise mußte ich nach 120 km schon auf Reserve-das war ein Verbrauch von 5 Liter !!!
Da die NAVIS für mopedtaugliche Touren nicht geeignet sind, fuhren wir dann per Kopf nach Hause.
Irgendwie fuhr die"Blaue" immer schlechter und wollte beim anhalten ständig ausgehen. Das Gas mußte richtig hochgepäpelt werden und so flott wie hinzu war sie auch nicht.
Aber sie hat mich ohne Panne heimgebracht-was schon mal gut war. Da sie nun auch schön warm gefahren war, habe ich gleich das 17 jahre alte Öl abgelassen und gutes welches mir der Präsi mal besorgt hatte, aufgefüllt. Es wurde zeit mal was zu tuen!
Als ich dann die Woche drauf Zeit hatte, ging ich auf Fehlersuche.
Das Kerzengesicht war sehr schwarz-kein Wunder bei dem Verbrauch und Benzingeruch.
Beim Zerlegen des Vergasers fand ich das Hauptproblem-der Schwimmer hatte ein winziges Loch an der Lötnaht-wird wohl an dem agressiven Sprit liegen.
Nach dem Schwimmereinbau merkte ich das die mittlere Dichtung defekt war und ständig Benzin auslief-das erklärte auch einiges.
Dann mit Heinz seiner Hilfe den Schwimmer feinjustiert-war fast gut "Frei Schnauze" eingestellt.
Die Fahrleistungen waren immer noch nicht berauschend und mit offenem Choke fuhr sie besser.
Das bedeutet zu wenig Sprit-inzwischen bot mir Volker den Vergaser von Heinz zum testen an.
Hätte ich aber in Neu-Isenburg abholen müssen, bin dann die nächste Zeit ohne Tunnel gefahren und habe den Vergaser feineingestellt.
Nun springt sie gut an,hält Standgas und dreht 1er typisch gut hoch-bis alles vibriert.
Und seit ich eine 10 Watt-Birne drin hab klappts auch mit dem Rücklicht.
Das zu meiner BLAUEN.
den Unterbrecher eingestellt habe fährt sie besser und verbraucht so 2,7- 2,8 Liter.
